Prema BusinessKorea, Hyundai Motor Group je počela da razvija motore za električna vozila koji se ne oslanjaju mnogo na kineske “rijetkih zemljanih elemenata“.
Prema insajderima iz industrije 13. avgusta, Hyundai Motor Group trenutno razvija pogonski motor koji ne koristi elemente retkih zemalja kao što suneodimijum, disprozijum, iterbijumu svom istraživačkom centru Nanyang u Huacheng, Gyeonggi do. Insajder iz industrije je rekao: „Hyundai Motor Group razvija 'sinhroni motor sa namotanim rotorom (WRSM)' koji u potpunosti izbjegava upotrebu trajnih magneta koji sadržerijetkih zemljanih elemenata
Neodimijum je supstanca jakog magnetizma. Kada se pomiješa sa tragovima disprozijuma i terbija, može održati magnetizam čak i na temperaturama do 200 stepeni Celzijusa. U automobilskoj industriji, proizvođači vozila koriste ove trajne magnete na bazi neodimija u svojim pogonskim motorima, koji se često nazivaju "srcem električnih vozila". U ovoj postavci, permanentni magneti bazirani na neodimijumu se postavljaju u rotor (rotirajući deo motora), dok su zavojnice napravljene od namotaja postavljene oko rotora za pogon motora koristeći konfiguraciju „Sinhroni motor sa stalnim magnetom (PMSM)”.
S druge strane, novi motor koji razvija Hyundai Motor Group koristi elektromagnete umjesto trajnih magneta u rotoru. To ga čini motorom koji se ne oslanja na elemente retkih zemalja kao što su neodimijum, disprozijum i terbijum.
Razlog zašto je Hyundai Motor Group prešla na razvoj motora za električna vozila koji ne sadrže elemente retkih zemalja je zbog nedavnog značajnog povećanja kineskog uvoza retkih zemalja. Kina proizvodi 58% svjetske proizvodnje neodimija i 90% svjetske rafiniranog neodima. Prema podacima Korejske trgovinske asocijacije, s povećanjem proizvodnje električnih vozila domaćih korejskih proizvođača automobila, vrijednost uvoza trajnih magneta uglavnom sastavljenih od rijetkih zemnih elemenata porasla je sa 239 miliona američkih dolara (otprilike 318 milijardi korejskih vona) u 2020. na 641. miliona američkih dolara u 2022. godini, što je povećanje od skoro 2,7 puta. Oko 87,9% uvezenih trajnih magneta iz Južne Koreje dolazi iz Kine.
Prema izvještaju, kineska vlada razmatra korištenje "zabrane izvoza magneta rijetkih zemalja" kao protumjere protiv američkih ograničenja izvoza poluvodiča. Ako Kina uvede izvozna ograničenja, to će direktno pogoditi proizvođače čitavih vozila koji aktivno promiču široku transformaciju električnih vozila.
U ovoj situaciji BMW i Tesla takođe nastoje razviti motore koji ne sadrže elemente retkih zemalja. BMW je usvojio WRSM tehnologiju koju je razvila Hyundai Motor Group u BMW i4 električno vozilo. Međutim, u poređenju sa motorima koji koriste magnete retkih zemalja, postojeći WRSM motori imaju kraći životni vek i veće gubitke energije ili bakra, što rezultira manjom efikasnošću. Kako Hyundai Motor Group rješava ovaj problem može biti ključni faktor u postizanju automobilske tehnologije bez rijetkih zemalja.
Tesla trenutno razvija motor koji koristi feritne permanentne magnete, koji se prave miješanjem metalnih elemenata sa željeznim oksidom. Feritni trajni magneti smatraju se zamjenom za trajne magnete na bazi neodima. Međutim, njihov magnetizam je slab i nije pogodan za upotrebu u motorima električnih vozila, što je dovelo do nekih kritika u industriji.
Vrijeme objave: 15.08.2023